Le configurazioni turbo composte più folli di Gatebil

Le dimensioni contano? È una domanda che tormenta l'umanità da secoli. Quando si tratta di turbocompressori in un evento come Gatebil, però, più grande è sempre meglio. E cosa c'è di meglio di un grande turbo? Due, ovviamente.

Durante il mio recente fine settimana al Rudskogen Motorsenter in Norvegia per il più grande evento Gatebil dell'estate scandinava, ho visto molti turbo. Quelli grandi. A coppie. Legato ai motori diesel. Quindi, per la mia storia finale sull'evento Gatebil Rudskogen del 2023, ho pensato di dare un'occhiata ad alcune delle configurazioni turbo composte più selvagge che ho trovato nel paddock.

Cominciamo con i fratelli Bekkevold, Marius e Jonas, le cui Mercedes-Benz diesel sono uno spettacolo da vedere quando sono in pista a fare quello che sanno fare meglio. Anche i loro vani motore erano uno spettacolo da vedere tra una sessione e l'altra del circuito.

Cominciamo con la configurazione turbo di Marius, montata sul motore diesel sei cilindri in linea Mercedes-Benz OM648 3.2L della sua berlina W124 del 1990. Le disposizioni turbo composte sono comuni nelle applicazioni turbo diesel OEM, ed è facile capire perché vengono trasferite in configurazioni aftermarket personalizzate come questa.

In sostanza, in una configurazione composta un turbo più piccolo (turbo ad alta pressione) e un turbo più grande (turbo a bassa pressione) lavorano in serie. L'aria entra prima nel turbo più grande, dove viene compressa e poi immessa direttamente nella bocca del turbo più piccolo, che a sua volta alimenta un intercooler e poi il motore stesso. Quando i giri del motore aumentano, il turbo più grande gira più velocemente e produce spinta, che viene immessa ancora una volta nel turbo più piccolo. Nel caso di Marius, il turbo più piccolo è un Holset HX40 piuttosto grande, che da solo sarebbe lento. In questo scenario, però, il turbo più grande nella configurazione – il BorgWarner S476 montato in alto – assicura che l’Holset produca spinta dai bassi regimi e poi continui a farlo attraverso la gamma di regimi.

Altri aggiornamenti nella configurazione di Marius includono iniettori da gara Dieselmeken, una pompa ad alta pressione e una centralina piggyback Baldur DSL1.

La configurazione turbo composta di Jonas nel suo S123 del 1985 con motore OM648 è simile, ma utilizza i turbo Holset HX40 e HX60 e la gestione del motore di Black Smoke Racing.

Entrambe le vetture spingono circa 570 CV e si affidano al cambio automatico Mercedes-Benz 722.6 dotato di controller OF Gear. Questi controller autonomi sostituiscono la TCU di fabbrica del 722.6 e consentono a Marius e Jonas di avere il pieno controllo sulle loro trasmissioni con il cambio manuale e l'opzione dei paddle.

Successivamente, abbiamo un'altra Mercedes-Benz diesel. Sotto la pelle è un W203, ma l'esterno ricorda un W204 C63 Black Series. Ancora una volta, è alimentato dall'OM648. Questo è stato costruito con pistoni forgiati personalizzati, aste con trave ad H, camme e treno di valvole specifici per le gare. Gli elementi di fissaggio ARP tengono tutto insieme.

La configurazione turbo composta presenta Holset HX40 e HX60, entrambi modificati su misura per una maggiore produzione di spinta. Il risultato è una potenza selvaggia di 700 CV e 1.200 Nm.

Ultimo ma non meno importante è Why Not? BMW E61 station wagon da corsa.

Sei sorpreso di vedere un'altra configurazione turbo composta su un motore diesel? Non la pensavo così... Questa volta abbiamo un BorgWarner S200 VGT accoppiato con un jumbo Holset HE551V.

Quando ho controllato il retro del carro, per qualche motivo ho subito pensato a Mad Max. Il sistema di raffreddamento da 28 litri è dotato di un radiatore Volkswagen T5 nella parte superiore e di un radiatore BMW E61 nella parte inferiore, oltre a un radiatore per il carburante diesel a 12 file. C'è anche una pompa dell'acqua elettrica Davies Craig EWP150 da qualche parte...

Le macchine da drift alimentate a diesel e dotate di turbocompressore sono un punto fermo scandinavo e sono una parte importante di Gatebil da molto tempo. Emettendo fumo bianco dai pneumatici e fumo nero dai sistemi di scarico, potrebbero non essere i veicoli più rispettosi dell'ambiente, ma sono sicuramente divertenti da guardare, sia alla deriva che, come abbiamo visto in questo post, parcheggiati. nel paddock.

Alan HasetaInstagram: hazetaa